新產品丨面向新能源汽車的高效率低振動驅動軸

作者：中瑞軸承
發(fā)布時間：2024-06-29
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·此驅動軸匹配了更適用于EV電車的等速節(jié)頭（CVJ）

·高效且低振動，助力續(xù)航與駕駛感受的提升

NTN株式會社（以下簡稱NTN）現(xiàn)已開始向電動汽車（EV）提出新的驅動軸方案，該方案通過將高效率固定式等速萬向節(jié)“CFJ”與低振動移動式等速萬向節(jié)“PTJ”相結合，實現(xiàn)了高水平的傳動效率和低振動性能。

對于追求高傳動效率和NVH（噪音·振動·舒適性）等性能的電車，我們推薦這一款產品，以提升續(xù)航距離和乘車舒適性

固定節(jié)“CFJ”

移動節(jié)“PTJ”

高效率·低振動驅動軸的構造

研發(fā)背景

驅動軸是一個將電機或其他動力傳動單元的動力（扭矩）傳遞到輪胎的部件。它由一個輪胎側的固定式等速萬向節(jié)（CVJ）、一個動力傳動側的移動式等速萬向節(jié)（CVJ）以及連接這兩個CVJ的軸組成。

近年來，電動汽車不斷發(fā)展和普及。為了延長續(xù)航距離，各大廠商都在努力減少電耗。然而，當由于安裝大型電池或改變驅動單元布局以確保內部空間而導致驅動軸的工作角度增加時，扭矩損失率也會隨之增加。
因此，需要在較大的工作角度下，盡量降低扭矩損失率。此外，隨著動力源替換為電機，汽車變得更加安靜，對改善驅動軸NVH的需求也在增加。

高效率·低振動驅動軸的特點

為了滿足這些需求，NTN推出了一款將高效率固定式等速萬向節(jié)“CFJ”與低振動移動式等速萬向節(jié)“PTJ”相結合，更適配于電動汽車的優(yōu)秀驅動軸?！癈FJ”是一種具有低扭矩損失率（高傳動效率）的CVJ，而“PTJ”則具有降低滑移阻力的特點（引發(fā)整車振動問題的因素）。
兩款產品均得到NTN全球客戶的贊譽。而將它們結合使用不但可以延長續(xù)航距離，還能滿足電動汽車特有的低振動和靜音性的需求。

將NTN的傳統(tǒng)產品替換為結合了“CFJ”和“PTJ”的驅動軸后，扭矩損失率可降低70%以上，并提高3.19%的電力轉換效率^*1*2。此外，若用在帶發(fā)動機的車型上，CO₂排放量可以降低1.71 g/km^*1*3。

我們已經開始供應高效率·低振動驅動軸，并開始用于部分SUV的量產。目前，我們也收到大量電車類的訂單。繼緊湊型·輕量化的后軸專用“R系列”驅動軸和小型減重型“E系列”CVJ后，NTN向全球客戶加速推廣這款高附加價值的產品，助力于電車、混動車等車型的續(xù)航距離的提升和乘車舒適性的提高

*1）固定節(jié)的話，則和NTN傳統(tǒng)產品的“EBJ”做對比；移動節(jié)則和“EDJ”做對比

*2）設定整車重量1500kg·電機效率155Wh/km，在WLTP條件下行駛（CVJ安裝角度：9度）

*3）設定整車重量1500kg·發(fā)動機效率17.5km/L，在WLTP條件下行駛（CVJ安裝角度：9度）

高效率·固定式等速萬向節(jié)“CFJ”

“CFJ”是一種固定式CVJ（等速萬向節(jié)），它極大地改變了NTN傳統(tǒng)萬向節(jié)的基本結構，并采用了NTN獨有的“球形交叉槽結構^*4”，該結構可以抵消內部組件所產生的力。
與NTN傳統(tǒng)產品相比，扭矩損失率可以降低50%或更多，即使在較高的工作角度下，扭矩損失率也能顯著降低。其高水平的傳動效率，得到了全球汽車制造商的認可，并被許多汽車所采用。

*4）這種結構是指通過球的球面滾道槽在內輪和外輪上相互交叉。相鄰的滾道槽相互傾斜，鋼球施加在內部零件的力得以交替分配，從而相互抵消。